位于意大利北部的为了造车摩德纳省 ，有一座「汽车圣殿」 ，法拉它就是利悄辆特法拉利马拉内罗工厂 。
这家 1970 年建成的悄买现代化工厂 ，占地超 10 万平方米 ，斯拉是为了造车3d大数据分析预测软件法拉利旗下最大的研发和制造基地 ，除定制和限量车型外 ，法拉所有量产的利悄辆特法拉利均产自于此。简洁利落的悄买红色外立面，配以玻璃幕墙的斯拉透视效果，与拥有卓越基因的为了造车法拉利跑车不谋而合。
和许多车企一样 ，法拉法拉利也不允许自家工厂内出现法拉利以外的利悄辆特品牌 ，除非是悄买母公司斯特兰蒂斯的人开车前来「做客」 。
倘若你有时间和精力 ，斯拉像一位 YouTuber 那样在工厂门口蹲上一天 ，你大概率能够集齐在售的量产车型 ，并拍下各种身披伪装 ，出发测试的工程车辆 。
YouTuber Varryx 就很热衷于拍摄这样的视频 ，浏览他的2021今晚澳门开奖结果是什么主页，你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂门口拍摄来往的跃马车型，包括年内发布的 LaFerrari 和 812 的「继任者」 。
但这一天 ，他拍到了一辆不太一样的车——
一辆特斯拉 Model S Plaid 从马拉内罗工厂内驶出 ，特斯拉的珍珠白 ，在红色的工厂里格格不入 ，远处身着工服的法拉利员工 ，也都将目光投向了这辆「少见」的车型 。
向特斯拉学习 ，不丢人
一直以来 ，特斯拉都是不少车企的研究对象 ，尤其是领投步入电动时代的 Model S ，经常被各种分析和测试 ，这其中包括保时捷 、沃尔沃 、福特等老牌车企 。
我们买了一辆 Model S ，拆开了它 ，研究它的电机 、电池系统等技术 。开奖结果双色球
2019 年 ，沃尔沃汽车董事长李书福曾公开表示 ，沃尔沃早在 2016 年就购买了一辆 Model S P90D ，对其电机、电池组等核心组件进行拆解 、研究，这促成了其后续混动车型的发展 。
▲Model S P90D ，图片来自：Top Gear
保时捷在开发其首款纯电车型 Taycan 时 ，曾多次将其与 Model S 进行对比测试，模拟其转向 、加速等性能指标，以至于 Taycan 在诞生初期就多了一个「保时捷版 Model S」的外号。
福特也在 2019 年买过一辆 Model S ，当时福特的工程师们主要关注的同样是 Model S 的电池布置和结构 ，包括冷却管路的设置 。同时还包括控制系统和底层软件 ，这些都是特斯拉最擅长 ，也最具领先性的技术 。
对从未踏足纯电领域的车企来说 ，在为打造自己的首款电动汽车而努力之前尝试向特斯拉学习 ，无疑是有意义的 。
而法拉利 ，正是少数尚未推出纯电动车型的知名车企之一 。
尽管法拉利在 10 年前推出了跨世代的混动超跑 LaFerrari，但对于纯电车型 ，法拉利一直持保留态度 ，内燃机的意义，对跃马来说似乎尤为重要。
▲LaFerrari ，图片来自 ：法拉利
与普通车企不同 ，法拉利这样的超跑厂商 ，两款旗舰车型的诞生往往间隔十年之久 ，因此 ，他们的每一辆旗舰跑车 ，都需要具备足够的前瞻性 ，来确保这一国宝级车企能够在未来的十年里持续引领时代 。
回过头看 ，十年前诞生的 LaFerrari 就很好地完成了它的使命 ，作为法拉利首款混合动力超跑 ，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破 。
和以往的法拉利旗舰一样 ， LaFerrari 的机舱同样放了一台 V12 发动机 ，排量为 6.3 升，这台发动机与电机共同组成了一套总输出高达 950 马力 ，峰值扭矩 900 牛米的混动系统 ，这让 LaFerrari 拥有了 2.9 秒的零百加速成绩 ，极速可达 350km/h 。
▲LaFerrari，图片来自：Car and Driver
总之 ，LaFerrari 不仅继承了法拉利的纯正血统与绝美线条 ，更开启了一个属于混动超跑的崭新舞台 ，推动更多超豪华车企步入电气化新纪元 ，称得上是当今汽车工业的典范。
然而这款混动先锋并没有满足所有人的期待。事实上，LaFerrari 并不支持以纯电模式行驶 ，其电机仅能作为混动系统的一部分 ，与汽油发动机共同输出动力 ，在起步或加速过程中释放额外的辅助扭矩。
▲图片来自 ：法拉利
本质上，LaFerrari 更侧重性能的平衡 ，对于当时的法拉利来说 ，V12 引擎才是绝对的核心 ，而电机 ，只占了一个辅助的位置 。
但现在 ，V12 已经快要走到尽头了——至少在马拉内罗工厂内 ，确是如此。
Model S Plaid 不是 Varryx 在马拉内罗工厂门口的唯一收获 ，他的镜头 ，还捕捉到了 LaFerrari 的继任者 。
请不要怀疑这辆身披伪装的低矮跑车在赛道上的表现 ，历代法拉利旗舰超跑 ，无一不是当年的性能之最 ，这家意大利超跑制造商有能力在任何动力形式的基础上 ，挖掘极致的加速 、制动和过弯性能 。不一样的是 ，法拉利这次砍掉了伪装之下的气缸数量 ，而且一砍就是 6 个——
下一个十年 ，是 V6 的时代 。
▲法拉利新一代车型假想图 ，图片来自：Instagram @kolesaru
跃马 ，将以纯电形式亮相
为了砍掉那 6 个气缸 ，法拉利进行了多年的努力 ，它的第一个战略目标 ，是将 12 缸变成 8 缸 。
2019 年 ，正值法拉利诞生 90 周年 ，法拉利发布了拥有 3 台 MGU-K 的 SF90 Stradale，其中两个电机位于车辆前轴 ，第三个被放置在 V8 发动机和变速箱之间，整套动力总成的总和最大功率超越了 LaFerrari 了 ，达到 1000 马力 。
▲SF90 Stradale ，图片来自 ：法拉利
MGU-K（制动发电机 ，Motor Generator Unit – Kinetic）最初出现在 2014 年的 F1 赛车上，用于回收制动能量并辅助加速 。它通过半轴与曲轴相连 ，在车辆制动时作为发电机工作 ，将动能转化为电能，存储在电池中 ，这个过程类似于如今电动汽车上的动能回收系统；当车辆加速时 ，它可以放出电能 ，提供瞬间扭矩补充 。
▲图片来自 ：法拉利
不仅如此 ，SF90 Stradale 前轴的两台电机拥有 RAC-e 电子转弯调节器 ，能够根据驾驶情况矢量控制左右车轮的扭矩 ，提升弯道性能 。在纯电模式下 ，两个前电机可以将车辆带至 135km/h，容量为 7.9kWh 的电池可以提供 25km 的续航 。
▲图片来自 ：法拉利
没错 ，SF90 Stradale 是第一辆可以进行纯电行驶的法拉利车型 。
两年后的 2021 年 ，法拉利完成了他们的第二个战略目标——再砍两个缸 。
▲296 GTB，图片来自 ：Torque
作为法拉利旗下第三款电动化车型 ，296 GTB 使用了一台全新设计的 2.9T 双涡轮增压 V6 引擎 ，这款气缸夹角达到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款将涡轮增压器安装于 V 型结构内部的发动机，结构非常紧凑 。加上电机 ，整套系统的总功率为 830 马力，峰值扭矩为 740 牛米 。
尽管从数据上 ，296 GTB 不敌 SF90 Stradale，但别忘了前者只是法拉利的「入门级」产品，官方指导价「仅为」298.8 万元 ，而且在零百加速上 ，296GTB 已与 LaFerrari 的成绩持平 ，同为 2.9 秒 。
从这个角度来看，296 GTB 毫无疑问实现了法拉利多年来从 V12 向更紧凑高效的 V6 动力单元移行的战略目标与技术积淀 。
如今的法拉利，正在朝着他们的第三个战略目标迈进 。
法拉利首席执行官 Benedetto Vigna 此前明确 ，法拉利首款纯电车型将会在 2025 年推出 。
第一辆纯电法拉利 ，将植根于我们的赛车传统 ，并汲取更广泛的技术储备 ，同时保留所有的真实和一致 。
F1 混动技术的发展让法拉利储备了更多的技术 ，让中置后驱跑车有了全新的演绎方式。只不过，倘若跃马以纯电形式亮相 ，可能还真得研究一下别人是怎么做的 。
你们看 ，即便强如法拉利 ，也无法逆转时代浪潮。
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（作者：最准的一肖一码100%准）